В рамках «Фотобиеннале-2026» Мультимедиа Арт Музей, Москва представляет выставку, посвященную Московскому метрополитену. Фотографии 1930–2020-х годов, архитектурные эскизы, фрагменты художественных фильмов, уникальные кадры кино- и телехроники рассказывают о 90-летней истории метро, в которой отразилась история нашей страны. Среди авторов разных поколений, работы которых представлены в экспозиции, — классики отечественной фотографии Александр Родченко, Эммануил Евзерихин, Аркадий Шайхет, Михаил Грачев, Владимир Лагранж, Виктор Ахломов, Игорь Мухин, выдающиеся режиссеры Григорий Александров, Александр Медведкин, Михаил Калатозов, Георгий Данелия и многие другие. Специально для выставки в МАММ современные фотографы Иван Михайлов, Глеб Жерехов и Иван Онофрийчук создали проекты, посвященные новым станциям метро, построенным за последние 15 лет.

С момента своего возникновения Московский метрополитен стал важнейшим культурным феноменом. В его пространстве парадоксальным образом соединяются дворцовая роскошь и утилитарная функциональность, идеология и повседневность, исторические архитектурные элементы и технологичные современные поезда.

Идея подземной железной дороги в Москве обсуждалась еще во второй половине XIX века, но к реальному строительству приступили лишь в советское время — в начале 1930-х годов, когда город уже не справлялся с пассажиропотоком. Столица новой страны быстро росла: расширялись промышленные районы, стремительно увеличивалась численность населения, и наземный транспорт все чаще оказывался перегружен. 10 декабря 1931 года началось строительство первого опытного участка метро, а в 1932–1934 годах проект создания метрополитена окончательно оформился как одна из крупнейших строек раннесоветского времени. «…мы построили такой метрополитен, где человек, спускаясь на станцию, чувствует себя, по определению рабочих Москвы, „как во дворце”», — подвел итог возглавлявший проект Лазарь Каганович на торжественном заседании в честь пуска первой очереди 14 мая 1935 года.

Советское метро играло репрезентативную роль — оно стало символом новой власти и прообразом идеального города для общества будущего. Вестибюли и интерьеры станций, облицованные мрамором, гранитом, ониксом и другими дорогостоящими материалами, сразу превратили метро в одну из главных достопримечательностей города. На снимках Эммануила Евзерихина, Марка Маркова-Гринберга, Бориса Вдовенко и других фотографов, а также в кинохронике 1930-х годов запечатлены «подземные дворцы», залитые светом, и метростроевцы, работа которых шла в тяжелейших условиях; первые работники метрополитена в безупречных униформах и первые пассажиры, пораженные красотой и инженерной сложностью станций; автоматы с конфетами и буфеты. «Лучший в мире метро», как писали в газетах тех лет (именно так, в мужском роде), должен был прививать населению новый, прогрессивный образ жизни. В фильме Григория Александрова «Цирк» (1936), где впервые появляется московская подземка, есть показательная комическая сцена: персонаж в растерянности мечется по станции, пытаясь бежать по эскалатору против хода, что вызывает смех окружающих, уже привыкших к технологической новинке.

Во время Великой Отечественной войны метро, к июню 1941 года включавшее 21 станцию, приняло на себя функции различных общественных пространств. Оно служило не только бомбоубежищем во время воздушных тревог, но и госпиталем, библиотекой, парикмахерской, детским садом и даже роддомом (за годы войны в метро появилось на свет 217 детей). Этот период в истории метрополитена запечатлен на знаменитых фотографиях Аркадия Шайхета. Строительство московской подземки при этом не останавливалось и с новой силой развернулось в послевоенные годы. Монументальные вестибюли станций Кольцевой линии (1950–1954), напоминающие храмы, и внутренние пространства, богато украшенные позолотой, витражами и мозаиками, должны были транслировать пафос победы и государственной мощи.

С наступлением оттепели общественно-политическая ситуация в стране постепенно менялась, а вместе с ней менялся и стиль эпохи. Фокус внимания искусства сместился с парадной стороны жизни на частную. В работах фотографов и режиссеров 1960-х годов метро предстает как живое пространство городской повседневности, в центре которого — человек со своими чувствами, переживаниями и сомнениями. На снимках и в фильмах тех лет герои читают, разговаривают друг с другом в вагонах подземки или остаются наедине со своими мыслями, встречаются и расстаются, объясняются в любви у эскалатора и обнимаются на перроне. Символом романтической эпохи стала финальная сцена из киноленты Георгия Данелии по сценарию Геннадия Шпаликова «Я шагаю по Москве» (1964), в которой главный герой, метростроевец Колька в исполнении Никиты Михалкова, поет на опустевшей перед закрытием станции метро «Университет».

В 1970-е – 1980-е годы метрополитен стал частью советской музыкальной культуры. В период расцвета ВИА — вокально-инструментальных ансамблей, чрезвычайно популярных среди молодежи, метро неоднократно превращалось в концертную площадку. Так, в разные годы на экраны вышли музыкальные фильмы «Москва в нотах» (1969) и «Ансамбль неудачников» (1976), действие которых разворачивается в столичном метрополитене, а в 1982 году ему посвятили целый выпуск популярнейшей музыкальной программы «Утренняя почта».

На рубеже позднесоветской и постсоветской эпох строительство метро заметно замедлилось. В конце 1980-х и особенно в 1990-е годы страна переживала сложный период исторического перелома. Репортажные снимки фотокорреспондентов новостных агентств, сделанные в подземке, отражают дух беспокойного времени. На этих кадрах — засилье ларьков и рекламы, стихийная торговля на станциях и в переходах, музыканты и беспризорники, просящие милостыню. Привычный миропорядок эпохи застоя рухнул.

С конца 2000-х годов начинается новый этап развития и реконструкции московского городского транспорта, в том числе метрополитена. С 2011 года в столице построено и реконструировано 127 станций Московского метрополитена и Московского центрального кольца. На метро можно доехать до аэропорта и новых жилых районов Подмосковья. Совсем недавно открылась Большая кольцевая линия и появилась возможность пересадок на центральные железнодорожные диаметры. На линии выходят современные и технологичные поезда российского производства. Каждая станция получает индивидуальный архитектурный облик в соответствии со стилем нового времени. Однако для жителей города метро давно стало обыденностью, фоном повседневной жизни. Спеша на работу или по делам, в общем людском потоке трудно задержать взгляд на пространстве вокруг. Фотографии современных авторов, представленные на выставке, позволят оценить колоссальные изменения, произошедшие с метро за последние годы.

Сегодня в будние дни метро пользуются около 8 миллионов человек. Миллионы частных историй ежедневно разворачиваются в его стенах, и оно по-прежнему остается честным зеркалом нашей эпохи.